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El aeropuerto desperdiciado.


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19/12/2011

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Confesiones.


 

Mientras el proyecto del aeropuerto de la Riviera Maya siga detenido, gracias a la influencia del poderoso grupo aeroportuario ASUR, que no quiere ni admite competencia en la región, imposibilitado por la ley en contra de los monopolios para operarlo ellos mismos, la posibilidad de aumentar el número potencial de visitantes a la zona seguirá estancada a pesar del aumento en la construcción de cuartos y los enormes y costosos esfuerzos promocionales que se realicen al respecto.

Sin embargo y en tanto se logra destrabar el entuerto provocado por ASUR, para reiniciar el proceso para la construcción de la terminal aérea de la Riviera Maya, que puede durar el mismo número de años que lleva estancado sin una definición, existe una alternativa real y tangible de solución, no solo momentánea ya que de acuerdo a sus características, bien podría ser una herramienta permanente de apoyo logístico para el tránsito de turistas, el aeropuerto de Kaua en Yucatán. Ubicado a solo unos minutos de la zona arqueológica de Chichen Itzá y la ciudad de Valladolid.

Inaugurado en el año dos mil, con una inversión inicial de ciento treinta y cinco millones de pesos, aportados por la iniciativa privada y el gobierno de esa entidad, este aeropuerto cuenta con una pista de dos punto tres kilómetros de largo por cuarenta y cinco metros de ancho, la pista hecha de concreto hidráulico es tal vez la única con esa característica en toda la península, con franjas de seguridad por ambos lados de sesenta y cinco metros.

En su momento diversas líneas aéreas como Aeroméxico, Mexicana de aviación y American Airlines entre otras, estuvieron interesadas en establecer frecuencias de prueba hacia esa terminal, desafortunadamente el grupo ASUR haciendo uso de sus poderosas relaciones con el gobierno federal, se encargo de boicotear esas negociaciones.

Recientemente el gobierno del estado de Yucatán, adquirió las acciones que estaban en poder del empresario Emilio Díaz Castellanos, para obtener el control y la propiedad total del aeropuerto y se avoco a la elaboración de un ambicioso proyecto turístico para la zona de Chichen Itzá, que implicaba la reactivación de la terminal aérea entre otras acciones.

Por obvias razones de distancia y mercado el proyecto incluía aprovechar los destinos turísticos cercanos de playa de Quintana Roo, como parte de la estrategia, contando con todo el respaldo y participación del gobierno de Quintana Roo para el propósito, sin embargo Fonatur a pesar del compromiso inicial que había asegurado, abandono completamente al gobierno de Yucatán dejándolo solo en la operación, situación que limito considerablemente la dimensión y operación del proyecto.

A pesar de ello la administración de la gobernadora Ivonne Ortega, contando con la asesoría e interés de su homóloga quintanarroense, intento medianamente hacer por cuenta propia el esfuerzo promocional para gestionar las conexiones aéreas, encontrándose de nueva cuenta con una barrera que parece insalvable, el grupo ASUR, que reiteradamente utiliza todos sus recursos y conexiones con el gobierno federal, para evitar la llegada de cualquier aerolínea al aeropuerto de Kaua.

Más allá de los intereses comerciales de ASUR, que por sí solos no pueden ser tan poderosos, el gobierno federal ha trabajado como su aliado, consintiendo abiertamente en favorecer a este grupo, por encima de la razón, que como en este caso atenta una vez más contra el beneficio colectivo de toda una región, un contraste discursivo mediante la comparación entre lo que se dice y se hace, porque a pesar de que el gobierno federal insista en expresar que el turismo es una prioridad, en la practica demuestra todo lo contrario.

Situación que desalentó a la mandataria yucateca, quien además en función del escaso tiempo que le resta al frente del gobierno de Yucatán, decidió dejar de lado hacer nuevos intentos. Coyuntura que coloca al aeropuerto en situación similar a la de su inicio, la de un absoluto desperdicio.

Ahora bien, en opinión de destacados hoteleros de la entidad y expertos en materia turística del calibre de Sigfrido Paz Paredes, consultados al respecto, el aeropuerto de Kaua representa una alternativa viable para favorecer el arribo de turistas a los destinos de la entidad, principalmente a los de la Riviera Maya, sobre todo en tanto no se consolide la construcción del aeropuerto de esa región, en cuyo caso de todas formas podría eventualmente seguir sirviendo de apoyo para la diversificación de las rutas.

A solo ciento treinta y dos kilómetros de Tulum y ciento noventa y tres de Playa del Carmen, Kaua está a una distancia razonable para poder abastecer turistas a la Riviera Maya, considerando que las conexiones carreteras están en muy buenas condiciones y que la duración de los trayectos sería similar a la que los viajeros invierten en otros aeropuertos del mundo, que si bien son menores en kilómetros, por el tráfico vehicular significan más o menos el mismo tiempo de traslado.

Es decir que si para el traslado de Kaua a Tulum estamos hablando de una hora y a Playa del Carmen de hora y media en promedio, por ejemplo el aeropuerto de Narita está a  sesenta y seis kilómetros de Tokio y el recorrido es casi de hora y media, de Gatwick es poco mas de una hora también a Londres, como de Dulles a Washington, incluso en otros como Eseiza que esta solo a treinta y seis kilómetros se necesitan cuarenta y cinco minutos para llegar a Buenos Aires, mismo tiempo que se necesita utilizar entre el aeropuerto Kennedy y Manhattan y el de Gaulle al centro de Paris, por mencionar algunos, cuyo recorrido pasa en casi todos los casos de la hora de traslado debido como comentábamos al tráfico vehicular, de tal suerte que la distancia entre Kaua y Tulum, sin ese factor duraría un espacio muy similar en tiempo.

Independientemente de ello, la cercanía del aeropuerto con Chichen Itzá permite pensar también en el aprovechamiento del atractivo del sitio arqueológico, ya sea al inicio o al final del viaje, con el valor agregado que eso representa para el viajero.

Por ello muchos hoteleros locales coinciden en apuntar, que aun y con las dificultades logísticas de esos traslados, sin pensar en ello como una solución definitiva, la conexión a través del aeropuerto de Kaua es factible y contar con una terminal de respaldo a la de Cancún, propiciaría el aumento de vuelos y el consecuente incremento de turistas, que si bien en principio tendrían como destino principal Quintana Roo, podrían eventualmente también aumentar la derrama por ese concepto, a pesar de ser en menor grado en Yucatán.

Finalmente la gestión para lograr las conexiones aéreas depende fundamentalmente  y por definición del gobierno de Yucatán, tanto como la misión política de evitar la intervención de ASUR, empresa decidida a boicotear cualquier intento de este tipo que afecte su monopolio regional, mas allá de lo que el gobierno de Quintana Roo con toda su experiencia e interés en el asunto pueda aportar, como de hecho lo estuvo haciendo de mutuo propio, bajo el argumento del gran beneficio que implica que el aeropuerto de Kaua, pudiera operar rutas cuyo pasaje principalmente tuviera como destino los polos turísticos del estado.

lamentablemente para el gobierno de Yucatán,  la reactivación del aeropuerto de Kaua con todo lo que eso pueda significar, no es ya una prioridad, dejo de ser de su interés, básicamente por el esfuerzo que representa lidiar con tantos obstáculos y considerando además, que la fecha del término del mandato esta cada vez más próxima, hace difícil pensar que algo vaya a cambiar, a reserva de que el nuevo gobierno retome la iniciativa y decida encarar el reto, mientras tanto el aeropuerto de Kaua, seguirá estando desperdiciado.

 

guillermovazquez991@msn.com

twitter@vazquezhandall



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