Tesla tiene 150.000 coches que utilizan su herramienta de puntuación de seguridad



Casi 150.000 autos Tesla están utilizando el nuevo "puntaje de seguridad" de la compañía, una herramienta lanzada el mes pasado para determinar si los propietarios pueden acceder a la versión beta de su software "Full Self-Driving", dijeron ejecutivos durante su llamada de ganancias del tercer trimestre.

 


Si bien 150.000 automóviles ahora forman parte del programa de inscripción beta de conducción autónoma completa (FSD), una fracción de los conductores ha tenido acceso al software. Solo 2000 conductores han podido probar el programa FSD durante el año pasado. A principios de este mes, Tesla lanzó la versión 10.2 a alrededor de 1,000 propietarios adicionales con puntajes de seguridad perfectos.

Tesla cobra $ 10,000 por el software FSD, que el CEO Elon Musk ha prometido durante años que algún día brindará capacidades de conducción autónoma completas. Sin embargo, los vehículos Tesla equipados con FSD no son autónomos. FSD es un sistema avanzado de asistencia al conductor que incluye una serie de funciones automatizadas, incluida su herramienta de estacionamiento Summon y Navigate on Autopilot, un sistema de guía activo que conduce un automóvil desde la rampa de entrada a la rampa de salida de la autopista, incluidos los intercambios y la toma de decisiones. cambios de carril.

Se supone que el último FSD Beta automatiza la conducción en carreteras y calles de la ciudad. Este sigue siendo un sistema de asistencia al conductor de nivel 2 que requiere que el conductor preste atención, tenga las manos en el volante y tome el control en todo momento.

Si bien la puntuación de seguridad, que debe ser 100 perfecta para obtener acceso al software beta, se utiliza para medir el acceso a FSD, Tesla tiene otros usos en mente. La compañía quiere utilizar la función para informar mejor su producto de seguros telemáticos en auge, que acaba de lanzarse en Texas a principios de octubre. La puntuación de seguridad tiene en cuenta aspectos como frenar, girar, seguir de cerca, advertencias de colisión frontal y desconexiones forzadas del piloto automático para predecir la probabilidad de una colisión.

Hasta ahora, Tesla ha recopilado más de 100 millones de millas de datos de conducción, cuyo análisis mostró que la probabilidad de una colisión para un cliente que usa un puntaje de seguridad frente a alguien que no usa el puntaje de seguridad es un 30% menor, según Zachary Kirkhorn. director financiero de Tesla.

“Significa que el producto está funcionando y los clientes están respondiendo”, dijo.

Debido a que los autos Tesla están conectados, la compañía ha podido usar enormes cantidades de datos para evaluar los atributos de los conductores y si esos atributos se correlacionan con la seguridad, dijo Kirkhorn. Tesla ha utilizado estos datos del historial de conducción para crear el modelo que puede predecir la probabilidad de una colisión durante un período de tiempo.

“El modelo no es perfecto; el modelo es una función de los datos que tenemos disponibles ”, dijo Kirkhorn. "A medida que ese conjunto de datos continúa creciendo, continuamos experimentando con nuevas variables ... y a partir de ese modelo, que es capaz de predecir la frecuencia de colisión, podemos alinearlo con una curva de precios".

Esto permite a Tesla ofrecer precios individualizados que están "integrados en el automóvil, integrados en la aplicación, integrados en la experiencia del cliente", con un circuito de retroalimentación que le comunica al conductor qué ajustes de conducción deben realizarse para disminuir la probabilidad de una colisión. después de cada viaje.

Cuando Tesla comenzó a investigar sobre seguros, la compañía descubrió que las compañías de seguros tradicionales calculan las primas basándose en datos estáticos y existentes, como historial de accidentes, estado civil, edad u otra información demográfica. Kirkhorn dijo que el resultado es que los clientes de bajo riesgo terminan pagando en exceso en su seguro y ese pago en exceso luego se destina a subsidiar a los clientes más riesgosos.

"Mientras miramos esto y miramos los datos, pensamos, esto simplemente no parece que sea justo", dijo Kirkhorn.

Tesla ha ofrecido seguros en California durante aproximadamente dos años, pero Texas es el primer estado donde esas primas estarán determinadas por los puntajes de seguridad. La compañía tiene una hoja de ruta de estados adicionales para lanzar su seguro a medida que recibe aprobaciones regulatorias, y su objetivo es estar en todos los mercados importantes en los que existen autos Tesla, dijo Kirkhorn.



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Casi 150.000 autos Tesla están utilizando el nuevo "puntaje de seguridad" de la compañía, una herramienta lanzada el mes pasado para determinar si los propietarios pueden acceder a la versión beta de su software "Full Self-Driving", dijeron ejecutivos durante su llamada de ganancias del tercer trimestre.

 


Si bien 150.000 automóviles ahora forman parte del programa de inscripción beta de conducción autónoma completa (FSD), una fracción de los conductores ha tenido acceso al software. Solo 2000 conductores han podido probar el programa FSD durante el año pasado. A principios de este mes, Tesla lanzó la versión 10.2 a alrededor de 1,000 propietarios adicionales con puntajes de seguridad perfectos.

Tesla cobra $ 10,000 por el software FSD, que el CEO Elon Musk ha prometido durante años que algún día brindará capacidades de conducción autónoma completas. Sin embargo, los vehículos Tesla equipados con FSD no son autónomos. FSD es un sistema avanzado de asistencia al conductor que incluye una serie de funciones automatizadas, incluida su herramienta de estacionamiento Summon y Navigate on Autopilot, un sistema de guía activo que conduce un automóvil desde la rampa de entrada a la rampa de salida de la autopista, incluidos los intercambios y la toma de decisiones. cambios de carril.

Se supone que el último FSD Beta automatiza la conducción en carreteras y calles de la ciudad. Este sigue siendo un sistema de asistencia al conductor de nivel 2 que requiere que el conductor preste atención, tenga las manos en el volante y tome el control en todo momento.

Si bien la puntuación de seguridad, que debe ser 100 perfecta para obtener acceso al software beta, se utiliza para medir el acceso a FSD, Tesla tiene otros usos en mente. La compañía quiere utilizar la función para informar mejor su producto de seguros telemáticos en auge, que acaba de lanzarse en Texas a principios de octubre. La puntuación de seguridad tiene en cuenta aspectos como frenar, girar, seguir de cerca, advertencias de colisión frontal y desconexiones forzadas del piloto automático para predecir la probabilidad de una colisión.

Hasta ahora, Tesla ha recopilado más de 100 millones de millas de datos de conducción, cuyo análisis mostró que la probabilidad de una colisión para un cliente que usa un puntaje de seguridad frente a alguien que no usa el puntaje de seguridad es un 30% menor, según Zachary Kirkhorn. director financiero de Tesla.

“Significa que el producto está funcionando y los clientes están respondiendo”, dijo.

Debido a que los autos Tesla están conectados, la compañía ha podido usar enormes cantidades de datos para evaluar los atributos de los conductores y si esos atributos se correlacionan con la seguridad, dijo Kirkhorn. Tesla ha utilizado estos datos del historial de conducción para crear el modelo que puede predecir la probabilidad de una colisión durante un período de tiempo.

“El modelo no es perfecto; el modelo es una función de los datos que tenemos disponibles ”, dijo Kirkhorn. "A medida que ese conjunto de datos continúa creciendo, continuamos experimentando con nuevas variables ... y a partir de ese modelo, que es capaz de predecir la frecuencia de colisión, podemos alinearlo con una curva de precios".

Esto permite a Tesla ofrecer precios individualizados que están "integrados en el automóvil, integrados en la aplicación, integrados en la experiencia del cliente", con un circuito de retroalimentación que le comunica al conductor qué ajustes de conducción deben realizarse para disminuir la probabilidad de una colisión. después de cada viaje.

Cuando Tesla comenzó a investigar sobre seguros, la compañía descubrió que las compañías de seguros tradicionales calculan las primas basándose en datos estáticos y existentes, como historial de accidentes, estado civil, edad u otra información demográfica. Kirkhorn dijo que el resultado es que los clientes de bajo riesgo terminan pagando en exceso en su seguro y ese pago en exceso luego se destina a subsidiar a los clientes más riesgosos.

"Mientras miramos esto y miramos los datos, pensamos, esto simplemente no parece que sea justo", dijo Kirkhorn.

Tesla ha ofrecido seguros en California durante aproximadamente dos años, pero Texas es el primer estado donde esas primas estarán determinadas por los puntajes de seguridad. La compañía tiene una hoja de ruta de estados adicionales para lanzar su seguro a medida que recibe aprobaciones regulatorias, y su objetivo es estar en todos los mercados importantes en los que existen autos Tesla, dijo Kirkhorn.




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