Un nuevo Tesla 'hiperhíbrido' de Alemania reduce las emisiones de carbono. ¿Con metanol?



Creación de una producción sostenible para las emisiones de CO2 convertidas.

 


En el cambio de milenio, los fabricantes de automóviles comenzaron a vender automóviles 'híbridos' en un intento de volverse ecológicos. Entonces Tesla llegó a la escena, saltó esta fase de transición entre las transmisiones eléctricas y de gasolina, trayendo el Model S y más recientemente el Model Y. Un proyecto alemán ahora ha convertido este último en un 'Hyper Hybrid' una vez más, impulsándolo. con combustible de metanol a base de carbono.

En un intento por reducir las emisiones de carbono del transporte, los países están prohibiendo los motores de combustión interna y presionando para que se vendan coches eléctricos en un futuro próximo. Por lo tanto, un movimiento para invertir en investigación y anunciar un prototipo de automóvil en 2021 que pueda usar metanol como combustible definitivamente puede considerarse contrario a la intuición. Para aumentar la confusión, el equipo ha tomado un automóvil eléctrico altamente eficiente para hacer su punto.

La razón de este misterio radica en la declaración que hizo la ministra federal de Investigación, Anja Karliczek, en la presentación del Hyper Hybrid: "No todos los procesos industriales pueden descarbonizarse completamente. Se continuará produciendo CO2", dijo Karliczek, "especialmente en la industria y transporte, seguiremos necesitando fuentes de energía química en el futuro ".

El Hyper Hybrid es una demostración de un "puente" entre las inevitables emisiones de carbono y el uso de hidrógeno "verde" para la protección del clima. Utilizando hidrógeno, el dióxido de carbono producido en procesos industriales se puede reciclar y utilizar como combustible sintético como el metanol para el transporte. Se ha demostrado previamente que el uso de metanol ofrece un rendimiento eficiente en motores de combustión interna.

"Los combustibles sintéticos tienen un papel importante que desempeñar para hacer posible un sistema de movilidad sostenible y respetuoso con el clima en todo el mundo", dijo el profesor Robert Schlögl, director del Instituto Max Planck de Energía Química. Útiles en procesos que consumen mucha energía, como el transporte marítimo o aéreo, los combustibles sintéticos pueden ser útiles en los automóviles, en lugares donde no se dispone de un cargador eléctrico, añadió Schlögl.

El Model Y presentado durante la exhibición se jacta de un generador de vibración cero que genera electricidad a partir de metanol. Desarrollado durante cinco años, el generador se desarrolló como parte del proyecto Carbon2Chem que tiene como objetivo convertir el dióxido de carbono industrial en combustible utilizable. Con una bolsa de financiación de € 145 millones (US $ 169,66) millones, el proyecto ha entrado ahora en su segunda fase de creación de cadenas de valor para su principal producto, el metanol.

A menos que toda la electricidad utilizada para alimentar los vehículos eléctricos provenga de fuentes renovables, es posible que no nos anuncien el futuro libre de emisiones con el que soñamos. Un 'híbrido' impulsado por metanol sería un buen punto de referencia. Algo que Tesla debe considerar.



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Un nuevo Tesla 'hiperhíbrido' de Alemania reduce las emisiones de carbono. ¿Con metanol?


Creación de una producción sostenible para las emisiones de CO2 convertidas.

 


En el cambio de milenio, los fabricantes de automóviles comenzaron a vender automóviles 'híbridos' en un intento de volverse ecológicos. Entonces Tesla llegó a la escena, saltó esta fase de transición entre las transmisiones eléctricas y de gasolina, trayendo el Model S y más recientemente el Model Y. Un proyecto alemán ahora ha convertido este último en un 'Hyper Hybrid' una vez más, impulsándolo. con combustible de metanol a base de carbono.

En un intento por reducir las emisiones de carbono del transporte, los países están prohibiendo los motores de combustión interna y presionando para que se vendan coches eléctricos en un futuro próximo. Por lo tanto, un movimiento para invertir en investigación y anunciar un prototipo de automóvil en 2021 que pueda usar metanol como combustible definitivamente puede considerarse contrario a la intuición. Para aumentar la confusión, el equipo ha tomado un automóvil eléctrico altamente eficiente para hacer su punto.

La razón de este misterio radica en la declaración que hizo la ministra federal de Investigación, Anja Karliczek, en la presentación del Hyper Hybrid: "No todos los procesos industriales pueden descarbonizarse completamente. Se continuará produciendo CO2", dijo Karliczek, "especialmente en la industria y transporte, seguiremos necesitando fuentes de energía química en el futuro ".

El Hyper Hybrid es una demostración de un "puente" entre las inevitables emisiones de carbono y el uso de hidrógeno "verde" para la protección del clima. Utilizando hidrógeno, el dióxido de carbono producido en procesos industriales se puede reciclar y utilizar como combustible sintético como el metanol para el transporte. Se ha demostrado previamente que el uso de metanol ofrece un rendimiento eficiente en motores de combustión interna.

"Los combustibles sintéticos tienen un papel importante que desempeñar para hacer posible un sistema de movilidad sostenible y respetuoso con el clima en todo el mundo", dijo el profesor Robert Schlögl, director del Instituto Max Planck de Energía Química. Útiles en procesos que consumen mucha energía, como el transporte marítimo o aéreo, los combustibles sintéticos pueden ser útiles en los automóviles, en lugares donde no se dispone de un cargador eléctrico, añadió Schlögl.

El Model Y presentado durante la exhibición se jacta de un generador de vibración cero que genera electricidad a partir de metanol. Desarrollado durante cinco años, el generador se desarrolló como parte del proyecto Carbon2Chem que tiene como objetivo convertir el dióxido de carbono industrial en combustible utilizable. Con una bolsa de financiación de € 145 millones (US $ 169,66) millones, el proyecto ha entrado ahora en su segunda fase de creación de cadenas de valor para su principal producto, el metanol.

A menos que toda la electricidad utilizada para alimentar los vehículos eléctricos provenga de fuentes renovables, es posible que no nos anuncien el futuro libre de emisiones con el que soñamos. Un 'híbrido' impulsado por metanol sería un buen punto de referencia. Algo que Tesla debe considerar.




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