Los diez mejores autos tecnológicos de 2021: Hyundai Elantra



 

estoy conduciendo el nuevo Hyundai Elantra Hybrid. Más bien, se conduce principalmente por sí mismo, y lo hace mucho mejor que algunos autos de lujo que he probado. Regula su velocidad en una avenida complicada al norte de Manhattan, en una noche oscura, incluso cuando el tráfico disminuye o se detiene. Conduce a través de las curvas con tanta confianza que esta ruta de escape congestionada por el tráfico se vuelve casi meditativamente tranquila. Tengo tiempo para reflexionar sobre los números de Hyundai, incluida la calificación estelar de 54 millas por galón de la EPA (4,36 litros por 100 kilómetros) del modelo SEL Hybrid en conducción combinada en ciudad / carretera. El precio base de US $ 24,545 se lee como un error de imprenta, considerando la cantidad de cosas que hay a bordo, incluida la tecnología que era un gran problema en los autos de $ 100,000 hace una década, si es que existió.La lista incluye frenado de emergencia automatizado con detección de peatones y advertencia de cambio de carril, y control de crucero adaptativo con centrado automático de carril que resultó tan efectivo en mi carrera nocturna. Una conexión inalámbrica tanto para Apple CarPlay como para Android Auto no solo es una exclusiva del segmento, sino que también es impredecible en las salas de exhibición de lujo. El reconocimiento de voz y una clave digital basada en el teléfono ofrecen más tecnología de filtración. Mi auto de prueba con todo esto cuesta más de $ 26,000, y sigue siendo increíblemente económico. ¿Mencioné las pantallas de visualización unidas, una floritura digital que recuerda a un Mercedes-Benz?El híbrido integra un motor de gasolina de 1.6 litros con un motor eléctrico y un paquete de baterías de iones de litio de 1.3 kilovatios-hora, para un total de 104 kilovatios (139 caballos de fuerza) y 264 newton metros (195 libras-pie) de torque. Ese giro está mediado por una transmisión automática de seis velocidades con una disposición avanzada de doble embrague, un elemento básico de los superdeportivos y casi inaudito a estos precios. Se está trabajando en un Elantra N Line de alto rendimiento para más adelante en 2021, quizás con (el pulso se acelera aquí) una opción de transmisión manual cada vez más rara. El Elantra parece destinado a cubrir mucho territorio.



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estoy conduciendo el nuevo Hyundai Elantra Hybrid. Más bien, se conduce principalmente por sí mismo, y lo hace mucho mejor que algunos autos de lujo que he probado. Regula su velocidad en una avenida complicada al norte de Manhattan, en una noche oscura, incluso cuando el tráfico disminuye o se detiene. Conduce a través de las curvas con tanta confianza que esta ruta de escape congestionada por el tráfico se vuelve casi meditativamente tranquila. Tengo tiempo para reflexionar sobre los números de Hyundai, incluida la calificación estelar de 54 millas por galón de la EPA (4,36 litros por 100 kilómetros) del modelo SEL Hybrid en conducción combinada en ciudad / carretera. El precio base de US $ 24,545 se lee como un error de imprenta, considerando la cantidad de cosas que hay a bordo, incluida la tecnología que era un gran problema en los autos de $ 100,000 hace una década, si es que existió.La lista incluye frenado de emergencia automatizado con detección de peatones y advertencia de cambio de carril, y control de crucero adaptativo con centrado automático de carril que resultó tan efectivo en mi carrera nocturna. Una conexión inalámbrica tanto para Apple CarPlay como para Android Auto no solo es una exclusiva del segmento, sino que también es impredecible en las salas de exhibición de lujo. El reconocimiento de voz y una clave digital basada en el teléfono ofrecen más tecnología de filtración. Mi auto de prueba con todo esto cuesta más de $ 26,000, y sigue siendo increíblemente económico. ¿Mencioné las pantallas de visualización unidas, una floritura digital que recuerda a un Mercedes-Benz?El híbrido integra un motor de gasolina de 1.6 litros con un motor eléctrico y un paquete de baterías de iones de litio de 1.3 kilovatios-hora, para un total de 104 kilovatios (139 caballos de fuerza) y 264 newton metros (195 libras-pie) de torque. Ese giro está mediado por una transmisión automática de seis velocidades con una disposición avanzada de doble embrague, un elemento básico de los superdeportivos y casi inaudito a estos precios. Se está trabajando en un Elantra N Line de alto rendimiento para más adelante en 2021, quizás con (el pulso se acelera aquí) una opción de transmisión manual cada vez más rara. El Elantra parece destinado a cubrir mucho territorio.




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