Ahorro energético

. Es cierto que éste es un problema estructural, propio de la balanza comercial española y de la exacerbada dependencia energética del país. Pero evidentemente las revueltas en los países productores árabes convierten este problema estructural en una urgencia nacional. En una primera fase, en el ámbito que atañe a las competencias estatales, el Gobierno ha anunciado la aprobación de tres medidas para reducir la demanda de petróleo y gas: (1) rebajar a 110 km/h la velocidad de circulación máxima en autovías y autopistas, (2) reducir las tarifas, en un 5%, de cercanías y trenes de media distancia, (3) aumentar la producción de biocombustibles al 8% para compensar el balance energético. En una segunda fase, en el ámbito de las competencias autonómicas y municipales, y previsiblemente en el Consejo de Ministros de mañana, se asumirán medidas ambiciosas en torno a la renovación integral del sistema de iluminación (lo que puede suponer un ahorro del 42% en la factura eléctrica), el fomento del transporte público frente a la aglomeración insostenible de vehículos en las zonas urbanas (Cataluña y Madrid se niegan a financiar estas medidas), así como diversos planes Renove sectoriales, de entre los que destacan los destinados a neumáticos y electrodomésticos. Con todo, existen dos opciones: calificar las medidas de estúpidas e improvisadas sin aportar ni un solo dato que refrende esta evaluación (es la opción mayoritaria de la derecha mediática, que se olvida de la Estrategia de ahorro energético aprobada en 2008) o bien debatir, sosegadamente, sobre ellas. Yo me voy a limitar a reflejar aquí los datos que conozco, y que sustentan mi firme apoyo a este paquete de medidas (la mayoría de los datos proceden del Instituto IDAE). 1. El 40% del consumo de gasolina en nuestro país se debe al tráfico rodado en autovías y autopistas. 2. Pasar de 120 a 110 Km/h reduce, de media, un 15% de gasolina y un 11% de gasoil. 3. Si correlacionamos los dos datos anteriores, estamos hablando de una reducción aproximada de 2.434 kteps , que suponen unos 1.400 millones de euros al año.4. En el caso de la gasolina, con respecto a su precio final, influyen sobre todo dos factores: barril de Brent y demanda. El barril de Brent, por desgracia, no lo controlamos nosotros (qué bien nos iría si en Jaén en vez de olivos hubiera pozos petrolíferos o gaseosos, pero no es el caso). La demanda sí podemos y debemos controlarla.5. ¿Cómo se puede controlar la demanda? Pues existen dos formas: o subir los impuestos o reducir los máximos de velocidad, en este caso. ¿Cuál de las dos medidas os parece más equitativa?6. Con respecto a las multas, sigo sin entender el debate. Si se cumple el reglamento, no hay multa que valga. ¿Es que el Gobierno espera que, por sistema, se incumpla la norma? No parece eso lo razonable en un Estado de Derecho. No ha lugar legislar en función de la presunción de culpabilidad.7. El asunto de las pegatinas. 250.000 euros sobre 1400 millones de euros. Ahí es nada la relación. Lo bueno del asunto es que hemos descubierto una legión de entendidos en materiales reflectores y en señales de circulación en España. 8. ¿Nos comparamos con Alemania? Sólo está permitido circular a 130 Km/h cuando hay tres carriles. La siniestralidad aumenta un 30%. Alemania no tiene la dependencia energética de España. Comparar es desvirtuar el debate. 9. ¿Nos comparamos con el Reino Unido? Se plantean subir 10 millas por hora (hasta los 128 km/h), aunque actualmente circulan a una velocidad inferior a 110 km/h. Además, admiten que provocará un aumento significativo de la siniestralidad y de la contaminación. A modo de conclusión, y extensible a otros ámbitos, me gustaría hacer una reflexión. Un estado en el que 4.3 millones de ciudadanos quieren trabajar y no pueden, en el que el precio de la gasolina ha alcanzado su máximo histórico, y que apenas acaba de dejar atrás la recesión, debería ser capaz de hablar con rigor de un asunto tan importante como el ahorro energético, sin necesidad de enturbiar el debate hasta el vómito gracias al circo mediático.