¿Qué tan ecológicos son realmente los autos eléctricos? Vamos a averiguar

Los vehículos eléctricos se promocionan como uno de los medios de transporte más sostenibles disponibles en la actualidad. Los vehículos eléctricos de cero emisiones y de alta tecnología parecen, en la superficie, ser la panacea para liberarnos de la necesidad de quemar combustibles líquidos para movernos (especialmente si la electricidad se genera a través de métodos renovables).

 

. Los vehículos eléctricos de cero emisiones y de alta tecnología parecen, en la superficie, ser la panacea para liberarnos de la necesidad de quemar combustibles líquidos para movernos (especialmente si la electricidad se genera a través de métodos renovables).

Pero, puede haber más de lo que parece en los vehículos eléctricos. Tesla, para algunos, el buque insignia de los vehículos eléctricos, incluso ha visto su calificación ESG S&P 500 afectada por su falta de una "estrategia baja en carbono".

Dejando de lado la utilidad de las calificaciones ESG (esa es una historia para otro día), ¿están justificadas tales críticas a los productores de vehículos eléctricos?

Vamos a ver.

¿Cuáles son los beneficios de los coches eléctricos para el medio ambiente?

El primer punto es que los autos eléctricos tienen un mejor desempeño ambiental no despreciable una vez construidos con respecto a la emisión de carbono y otros contaminantes (lo veremos más adelante en este artículo). Sin embargo, si esta es su única "métrica" ​​para considerar cuán ecológico es algo, no obtendrá la imagen completa.

"Si todo lo que tienes es un martillo, entonces todo parece un clavo", si quieres.

Pero, antes de entrar en detalles sobre la imagen completa de los vehículos eléctricos, primero eliminemos sus "beneficios" para mantener el equilibrio.

Aparte de los beneficios de los vehículos eléctricos para el medio ambiente que se mencionan a menudo, algunos otros beneficios pueden ser más inmediatos y cruciales para los compradores potenciales. Aquí hay algunos seleccionados de ellos.

1. Los costos de operar un EV pueden ofrecer algunos beneficios reales

Aunque los gastos de energía de los vehículos eléctricos suelen ser más bajos que los de los vehículos convencionales comparables, el costo de comprarlos en primer lugar puede ser mucho mayor (aunque muchos modelos son iguales o incluso más baratos que los vehículos ICE similares).

A medida que aumentan los volúmenes de producción y se desarrolla aún más la tecnología de las baterías, se prevé que los precios de los vehículos eléctricos disminuyan aún más. Además, los ahorros en costos de combustible, los créditos fiscales del gobierno y otros tipos de incentivos pueden ayudar a compensar los costos iniciales. Además de esto, como los EV no tienen motor, los costos de funcionamiento y mantenimiento suelen ser mucho menores que los de los vehículos ICE, ya que hay menos problemas, aunque reemplazar las baterías puede ser muy costoso.

En los Estados Unidos, por ejemplo, el crédito fiscal federal para vehículos motorizados eléctricos enchufables calificados está disponible para compras de vehículos eléctricos de fabricantes que aún no han alcanzado los criterios específicos para la venta de vehículos.

Para compras nuevas, esto ofrece un crédito fiscal que oscila entre $2,500 y $7,500, y el monto exacto depende del tamaño del vehículo y la capacidad de la batería.

Muchos de los incentivos se pueden encontrar en la base de datos de Leyes e Incentivos y son proporcionados por algunos estados y proveedores de electricidad. Si desea obtener más información, se recomienda que se comunique con cualquier organismo asesor relevante en su área local para obtener información más actualizada sobre incentivos, etc.

2. En última instancia, pueden ayudar a mejorar la seguridad energética nacional

Otro beneficio indirecto pero significativo de los vehículos eléctricos se refiere a la seguridad energética nacional. La dependencia de los combustibles fósiles como el petróleo, a menos que una nación tenga un excedente interno, puede ser un punto de presión potencial para la economía y afectar gravemente la vida cotidiana de los ciudadanos, como muchos europeos descubrirán en 2022.

El uso de vehículos más eficientes energéticamente, como los vehículos híbridos y totalmente eléctricos, puede promover la economía local al mismo tiempo que proporciona la diversificación que tanto se necesita.

Para el segmento de la industria del transporte electrificado, las numerosas fuentes de combustible utilizadas para producir electricidad dan como resultado una fuente de energía más segura. Todo esto puede aumentar significativamente la seguridad energética nacional.

Debido a que los vehículos eléctricos híbridos (HEV) también utilizan tecnologías de conducción eléctrica para aumentar la economía del vehículo a través del frenado regenerativo (recuperando la energía que de otro modo se perdería al frenar), a menudo usan menos gasolina que los vehículos convencionales comparables. (Los vehículos completamente eléctricos también usan frenado regenerativo).

Tanto los vehículos totalmente eléctricos como los eléctricos a batería, también conocidos como vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) y vehículos eléctricos a batería (BEV), pueden funcionar completamente con la electricidad generada a partir de fuentes domésticas a partir de una variedad de tecnologías de plantas de energía como el gas natural. , carbón, energía nuclear, eólica, hidroeléctrica y solar.

Suponiendo, por supuesto, que las fuentes de combustible (como el gas natural) no se importen en masa .

3. La eficiencia de combustible de los vehículos eléctricos es casi incomparable

Debido a que los componentes de propulsión eléctrica son altamente eficientes, los vehículos eléctricos pueden ahorrar significativamente los gastos de energía. Sin embargo, la economía de combustible para los PHEV y los vehículos totalmente eléctricos se calcula de manera diferente a la de los vehículos convencionales porque funcionan total o principalmente con electricidad.

Los kilovatios-hora (kWh) por 100 millas (160 km) y las millas por galón de gasolina equivalente (MPGe) son medidas específicas que se usan para los vehículos eléctricos y son métricas importantes que debe conocer. Los vehículos ligeros totalmente eléctricos modernos (o PHEV en modo eléctrico) pueden alcanzar 130 MPGe (equivalente a millas por galón) o más y pueden viajar 100 millas (160 km) con solo 25 a 40 kWh, dependiendo de cómo se operen.

En comparación con los vehículos convencionales comparables, los HEV suelen tener costos de combustible más bajos y una mejor economía de combustible. Por ejemplo, según fuentes como FuelEconomy.gov, la estimación de eficiencia de combustible combinada en ciudad y carretera para el Toyota Corolla Hybrid 2021 es de 52 millas por galón (MPG), en comparación con 34 MPG para el Corolla estándar (cuatro cilindros, automático).

El ciclo de trabajo (la proporción de tiempo que una carga o un circuito está encendido en comparación con el tiempo que la carga o el circuito está apagado) afecta significativamente la economía de combustible de los vehículos PHEV y totalmente eléctricos de servicio mediano y pesado. Aún así, en las situaciones correctas, los vehículos totalmente eléctricos continúan superando a sus contrapartes convencionales en términos de eficiencia de combustible.

4. Las emisiones de funcionamiento bajas o nulas son uno de los beneficios significativos de los vehículos eléctricos

Al comparar los vehículos eléctricos e híbridos con los convencionales, los primeros tienen emisiones nocivas mucho menores, si las hay, durante la operación. Cuando operan en modo totalmente eléctrico, los PHEV no emiten emisiones dañinas del tubo de escape; tampoco los vehículos totalmente eléctricos.

Según el modelo de vehículo y el tipo de sistema de energía híbrido, las emisiones de HEV y sus respectivos beneficios pueden variar.

Las emisiones del ciclo de vida de un vehículo eléctrico están influenciadas por la fuente de electricidad que lo carga, que varía según la región.

Los vehículos eléctricos a menudo ofrecen una ventaja en las emisiones del ciclo de vida sobre los vehículos convencionales comparables que funcionan con gasolina o diésel en áreas geográficas donde la electricidad se produce utilizando fuentes de energía renovables o relativamente poco contaminantes.

Sin embargo, es posible que los vehículos eléctricos no reduzcan significativamente las emisiones del ciclo de vida en áreas que dependen en gran medida del suministro de electricidad tradicional generado por combustibles fósiles.

5. La duración de la batería de los EV tiende a ser mucho más larga que la de los ICE

Aunque las baterías superiores de los autos eléctricos están diseñadas para durar mucho tiempo, finalmente se desgastarán. Varios fabricantes de vehículos eléctricos ofrecen garantías de batería de 8 años y 100 000 millas.

Esto tiene sentido ya que la batería es similar al tanque de combustible de un vehículo eléctrico. Por lo tanto, deben durar el mayor tiempo posible.

El modelo predictivo del Laboratorio Nacional de Energía Renovable muestra que las baterías modernas pueden sobrevivir de 12 a 15 años en áreas con temperaturas moderadas (y de 8 a 12 años en climas extremos).

Aunque los precios de las baterías de reemplazo pueden ser bastante altos, algunos fabricantes ofrecen planes de garantía extendida por un costo mensual. Aún así, podría ser costoso reemplazar las baterías si es necesario cambiarlas después de que venza la garantía.

Sin embargo, se prevé que los precios de las baterías disminuyan a medida que avanzan las tecnologías de baterías y aumentan los volúmenes de producción.

¿Son los coches eléctricos mejores para el medio ambiente?

El ciclo de vida de un vehículo eléctrico (de la cuna a la tumba) se analizó en un estudio revisado por pares publicado en 2012 por la Universidad Noruega de Ciencia y Tecnología para brindarle una perspectiva general del problema potencial. Destacó algunos problemas muy interesantes y a menudo pasados ​​por alto con la producción de automóviles eléctricos.

A continuación, resumiremos sus principales hallazgos y luego profundizaremos en algunos de los puntos con más detalle.

Según el estudio, el uso de automóviles eléctricos (EV) con fuentes de electricidad bajas en carbono puede reducir la contribución del transporte personal a las emisiones de gases de efecto invernadero y la exposición a las emisiones de escape. Sin embargo, como señala el estudio, es crucial considerar los problemas de "cambio de problema" al evaluar este tipo de cosas.

La producción del vehículo también es esencial cuando se comparan vehículos eléctricos y convencionales, aunque muchas investigaciones se han concentrado en la fase de uso al comparar opciones de transporte.

Por esta razón, el estudio creó un inventario transparente del ciclo de vida de los vehículos tradicionales y eléctricos, lo puso a disposición y lo utilizó para evaluar ambos tipos de automóviles en varias áreas de impacto. Descubrieron que, suponiendo una "vida útil" de 150 000 km (lo que probablemente sea muy bajo; se prevé que los vehículos eléctricos actuales tengan una vida útil de más del doble), los vehículos eléctricos impulsados ​​por la combinación energética europea de 2012 ofrecen una reducción del 10 % al 24 % en potencial de calentamiento global (GWP) en comparación con los vehículos diésel o gasolina convencionales.

No está mal, y las cosas se ven muy bien para los vehículos eléctricos. Pero, por supuesto, hay una trampa. Este desempeño mejorado de las emisiones de carbono tiene un costo en otras áreas.

Recuerda, nunca hay soluciones a los problemas, solo compromisos.

Por ejemplo, el estudio encontró que la producción de vehículos eléctricos puede mejorar significativamente los impactos de la toxicidad humana, la ecotoxicidad, la eutrofización y el agotamiento de metales.

Los resultados informados sobre el desempeño del impacto ambiental de los vehículos eléctricos en ese momento también tendían a depender de suposiciones sobre el tipo de electricidad utilizada, cuánta energía se usa en las diferentes fases de uso, cuánto durará un vehículo y cuándo reemplazar las baterías. Suponiendo una vida útil del vehículo de 124 274 millas (200 000 km), que es más realista, pero posiblemente todavía baja, los beneficios del GWP de los vehículos eléctricos aumentan entre un 27 % y un 29 % en relación con los vehículos de gasolina o entre un 17 % y un 20 % en comparación con los vehículos diésel. ya que los impactos de fabricación son más significativos para los vehículos eléctricos que para los vehículos convencionales.

El beneficio de los vehículos eléctricos en comparación con los vehículos de gasolina se reduce del 9 al 14 por ciento bajo el supuesto de 62 137 millas (100 000 km). En este caso, los efectos ambientales son los mismos que los de un vehículo diésel. Participar en esfuerzos para disminuir los resultados de la cadena de suministro de producción de vehículos y alentar fuentes de electricidad limpias en las decisiones relacionadas con la infraestructura eléctrica mejoraría aún más el perfil ambiental de los vehículos eléctricos.

Así que un poco de una bolsa mixta allí.

¿Cómo afecta la producción de coches eléctricos al medio ambiente?

Entonces, a pesar de todas las cosas buenas que brindan los vehículos eléctricos, tienen altos costos ambientales. Veamos algunos de los más notables durante las etapas de producción, uso y fin de vida de los vehículos eléctricos.

1. Producción de baterías y procesamiento al final de su vida útil

Cubrimos el impacto ambiental de la producción de baterías EV en un artículo anterior , pero no hace falta decir que no es lo mejor para el planeta.

Para resumir: -

Las baterías de vehículos eléctricos requieren elementos de tierras raras y minerales como litio, cobalto y níquel, que tienden a encontrarse en países con regulaciones ambientales y de derechos humanos deficientes.

La extracción de estos minerales puede requerir un gran consumo de agua y energía, lo que a menudo resulta en una grave contaminación/daño al ecosistema. Este es especialmente el caso de las minas de cobalto que pueden filtrar grandes cantidades de azufre al entorno circundante.

Algunos minerales, como el cobalto, también pueden liberar partículas delicadas y tóxicas en el aire.

En la actualidad, es difícil y costoso reciclar las baterías de los vehículos eléctricos, por lo que los recursos que consumen necesitan un reabastecimiento constante de la naturaleza.

Debido a la dificultad de reciclar las baterías de manera efectiva, muchas baterías viejas se desechan, bloqueando el costo de energía/recursos invertidos y agravando aún más la posible contaminación de la tierra.

Curiosamente , la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) enumera el impacto ambiental de la producción de baterías EV como un "mito". Sin embargo, este veredicto se basa en las emisiones de carbono y gases de efecto invernadero (GEI), no en otras consecuencias ecológicas igualmente graves como las detalladas anteriormente. Como dijimos anteriormente, tenga cuidado de tener más que un martillo cuando evalúe a los sujetos con escepticismo.

Sin embargo, la administración de Biden anunció recientemente un programa de $60 millones para el reciclaje de baterías que crearía una cadena de suministro nacional secundaria para materiales como el litio, independiente de la cadena de suministro de la minería. Según los analistas de Allied Market Research, se espera que el mercado mundial de reciclaje de baterías de vehículos eléctricos crezca de alrededor de 139 millones de dólares en 2017 a 2270 millones de dólares en 2025.

2. Montar un vehículo eléctrico consume recursos y también genera residuos

Además de las piezas comunes tanto a los vehículos eléctricos como a los automóviles convencionales, los primeros también requieren una mayor cantidad de componentes eléctricos diferentes a los necesarios para sus baterías. Los motores eléctricos, los sensores y los componentes eléctricos asociados también requieren grandes cantidades de minerales tóxicos como el níquel, el cobre y el aluminio.

Incluso antes de salir a la carretera, los vehículos eléctricos y los automóviles convencionales también consumen mucha energía. Debido a que se deben producir tantos materiales antes de que un vehículo nuevo esté listo para la carretera, como acero, caucho, vidrio, plásticos, pinturas y muchos más, la fabricación de ambos tipos de automóviles tiene un impacto ambiental sustancial.

De manera similar, el impacto ambiental de un automóvil continúa mucho después de que finaliza su vida útil. Los productos como los plásticos y los metales pueden permanecer en el medio ambiente durante mucho tiempo si no se reciclan.

Afortunadamente, las acumulaciones de chatarra se están volviendo considerablemente menos frecuentes que antes. La mayoría de los marcos de acero y alrededor de las tres cuartas partes del automóvil promedio actual se pueden reciclar.

Los costos ambientales de producción, reciclaje y eliminación son difíciles de medir y están principalmente fuera del control de la mayoría de los clientes. Es importante destacar que la construcción de vehículos ICE convencionales también crea un impacto ecológico similar.

3. La producción de vehículos eléctricos puede dar lugar a la contaminación del aire, la ecotoxicidad del agua dulce y la eutrofización

Según un estudio exhaustivo de 2018 de la Agencia Europea de Medio Ambiente (EEA) , las emisiones de SO2, NOx, partículas (PM) y otros contaminantes del uso de energía en la fabricación de componentes y el ensamblaje de vehículos son las principales fuentes de contaminación del aire asociadas con la fabricación de vehículos eléctricos (aguas abajo del suministro de materias primas).

Las fuentes primarias son la electricidad generada en las instalaciones de combustión o la quema de combustibles directamente para producir calor o propulsión.

Los gases de escape de estos procesos resultan en acidificación, eutrofización y efectos en la salud humana debido a los componentes SO2 y NOx de estos gases.

En cuanto a la salud humana, el PM es el contaminante del aire más peligroso y puede provocar enfermedades respiratorias graves.

Según el estudio, las emisiones de NOx, SO2 y PM de la fabricación de vehículos eléctricos son entre 1,5 y 2,5 veces mayores que las de la producción de ICE durante todo el proceso de producción (incluido el suministro de materia prima).

Sin embargo, es esencial tener en cuenta que los vehículos ICE contienen una serie de piezas, como los convertidores catalíticos, que no son necesarios en los vehículos eléctricos, que consumen mucha energía para fabricar y consumir elementos del grupo del platino. Algunos de estos son increíblemente tóxicos. Por lo tanto, la conversión completa a la producción de vehículos eléctricos reducirá la contaminación por la fabricación de estas piezas.

4. Los vehículos eléctricos tienen algunos impactos ambientales significativos en uso

El primer punto es, obviamente, que los vehículos eléctricos requieren un suministro de electricidad para "repostar". Para la mayor parte del mundo, esto se deriva de plantas de energía no renovables que funcionan con carbón, gas o petróleo.

Estos procesos, como durante la etapa de producción de un EV, bombean grandes cantidades de GEI, óxidos de nitrógeno y azufre y PM al aire. No entraremos en más detalles sobre esto, ya que se ha hecho hasta el cansancio en muchos otros estudios y artículos.

Sin embargo, hay otros impactos en uso menos considerados de los vehículos eléctricos que vale la pena discutir. Uno de los primeros es la contaminación acústica.

Si bien los autos eléctricos son silenciosos cuando se conducen a baja velocidad, el ruido que generan a velocidades más altas puede ser comparable al de los vehículos normales con motor de combustión. Esto se debe a la fricción que provocan los neumáticos en la superficie de la carretera.

Otro contaminante de los vehículos eléctricos son las partículas de sus sistemas de frenado. Nuevamente, esto es comparable a los ICE, pero los sistemas más nuevos, como el frenado regenerativo, pueden ofrecer formas importantes de reducir esto. También es importante tener en cuenta que los EV tienden a ser más pesados ​​que los vehículos ICE comparables (debido al peso de sus baterías), por lo que la "presión" en los sistemas de frenado es relativamente mayor que la de los vehículos ICE tradicionales.

Otra consideración crítica es que el consumo de energía auxiliar (y, por extensión, la necesidad de recargar) puede ser más significativo en los EV que en los ICE. Esto incluye o sistemas como calefacción y aire acondicionado.

El impacto en el uso de energía para la mayoría de los sistemas auxiliares, como el aire acondicionado de refrigeración, parece ser más o menos comparable entre los ICE y los EV.

Sin embargo, los EV deben usar la energía de la batería para proporcionar calor, a diferencia de los ICE, que pueden reciclar el calor del escape del motor. En un estudio , la calefacción aumentó el consumo de energía en una prueba de Nissan LEAF en un 40 %, de 13,1 a 18,3 kWh/100 km (equivalente a 39–55 gCO2e/km en condiciones normales de conducción).

Por lo tanto, la ventaja de eficiencia de los EV sobre los ICE disminuye en climas fríos donde se requiere calefacción de la cabina y otros componentes.

5. El final de la vida útil de los vehículos eléctricos podría ser un problema inminente

Como ya hemos discutido, los vehículos eléctricos contienen muchas sustancias químicas potencialmente tóxicas que, si no se tratan adecuadamente cuando se desecha un automóvil, podrían convertirse en una bomba de relojería ambiental. Uno de los principales problemas es, por supuesto, las baterías.

The Guardian discutió este problema inminente en 2021 cuando informó que millones de baterías de automóviles eléctricos se retirarían en la próxima década.

Según ellos, entre 2021 y 2030, se prevé que se retirarán más de 12 millones de toneladas de baterías de iones de litio.

La fabricación de estas baterías no solo utiliza una gran cantidad de materias primas, como el litio, el níquel y el cobalto, cuya extracción influye en el clima, el medio ambiente y los derechos humanos, sino que también plantean la amenaza de crear una montaña de basura electrónica una vez que llegan al final de su vida útil.

Para disminuir la dependencia de la minería y mantener los materiales en circulación, los expertos han advertido que se debe hacer una planificación estricta de lo que sucederá con las baterías al final de su vida útil antes de que el problema se manifieste.

Ya sea que se trate de un reciclaje efectivo o, como esperan la mayoría de los expertos, de una reutilización o restauración de las baterías. Para ser justos, esto también es un problema para las baterías de plomo-ácido convencionales en los vehículos tradicionales, pero los procesos de finalización de la vida útil de los ICE están muy maduros.

“Queda mucha capacidad [de la batería] al final del primer uso en vehículos eléctricos”, dijo a The Guardian Jessika Richter, quien investiga política ambiental en la Universidad de Lund. Si bien no son útiles para los vehículos eléctricos, podrían usarse para otras cosas, como el exceso de almacenamiento solar o eólico. Se espera que las innovaciones en esta área se aceleren en los próximos años a medida que los vehículos eléctricos se vuelvan más populares.

Otras piezas, como motores eléctricos, convertidores CC/CA, carrocería, neumáticos, vidrios, cableado, etc., se pueden recuperar y reutilizar de la misma manera que un automóvil normal. Otras partes, como lubricantes, pinturas, aceites , etc., también son un problema perenne para los vehículos ICE retirados, pero también se pueden manejar de manera respetuosa con el medio ambiente.

¿Hay coches realmente de cero emisiones?

El estudio del ciclo de vida revisado por pares citado anteriormente que compara los vehículos convencionales y eléctricos encontró que los supuestos beneficios de los vehículos eléctricos en la generación de emisiones de carbono reducidas parecen ser algo exagerados.

Para empezar, la energía utilizada para construir un automóvil eléctrico , particularmente en la extracción y el procesamiento de las materias primas necesarias para la batería y otros componentes, representa casi la mitad de las emisiones de dióxido de carbono durante la vida útil del vehículo.

Esto es desfavorable en comparación con la construcción de un automóvil a gasolina, que es responsable del 17% (como se mencionó anteriormente) de las emisiones de dióxido de carbono durante la vida útil del vehículo (aunque esto se debe en parte a que los vehículos ICE emiten mucho más CO2 durante su vida útil, por lo que la construcción representa menos de una cantidad mucho mayor). Un nuevo vehículo eléctrico (EV) emite 30.000 libras (13.608 kg) de dióxido de carbono antes de entrar en la sala de exposición.

El peso comparable de CO2 utilizado para producir un automóvil típico es de 14 000 libras (6 350 kg).

La cantidad de combustible de generación de energía que se consume para recargar la batería de un EV determina la cantidad de dióxido de carbono que emite el vehículo mientras está en la carretera. Producirá alrededor de 15 onzas (425 gramos) de dióxido de carbono por cada milla recorrida si esta electricidad es generada principalmente por centrales eléctricas de carbón, que es tres veces más que un automóvil similar a gasolina. Esto cambiará a medida que las mezclas energéticas incorporen fuentes más ecológicas como la nuclear, la solar, la eólica, etc.

Pero eso también requeriría cálculos simples sobre la intensidad de carbono del ciclo de vida de la producción para estos sistemas de generación de energía. Pero esa es una historia para otro momento.

Supongamos que un vehículo eléctrico (EV) recorre 50 000 millas (80 467 km) a lo largo de su vida útil, independientemente del tipo de electricidad utilizada para cargar las baterías. En ese caso, el EV habrá liberado más dióxido de carbono a la atmósfera que un automóvil de gasolina de tamaño comparable que haya viajado la misma cantidad de millas.

Si el vehículo eléctrico recorre 90 000 millas (144 841 km) y la batería se carga en centrales eléctricas alimentadas con gas natural más limpio, emitirá un 24 % menos de dióxido de carbono que un automóvil que funciona con gasolina. Aunque, como expertos de campo respetados como Bjorn Lomborg , eso está muy lejos de las "emisiones cero".

Y ese es tu lote por hoy.

Como hemos visto, los EV ofrecen algunas ventajas significativas a los ICE a lo largo de su vida. Sin embargo, esas ventajas vienen con algunos compromisos importantes que los hacen más contaminantes en algunos aspectos de su producción, uso y etapas de fin de vida que no se ven en los vehículos ICE.

La necesidad de grandes cantidades de electricidad a lo largo del ciclo de vida de un EV es probablemente la más significativa, pero, como señalan la mayoría de los estudios, es probable que esto se reduzca a medida que la combinación energética de las redes eléctricas se vuelva más dependiente de soluciones menos intensivas en GEI como el hidrógeno nuclear o otro.

También se anticipa que a medida que madure el mercado de vehículos eléctricos, surgirán servicios similares de reciclaje, reutilización, reparación y recuperación comunes a los ICE a medida que más y más personas los compren y los usen. Esto reducirá significativamente la necesidad de materias primas vírgenes para fabricarlos en primer lugar y luego proporcionar piezas de repuesto a lo largo de su vida útil.

Es probable que también se desarrollen tecnologías y materiales alternativos como reemplazo de los componentes "más sucios" que ya están en uso.

Entonces, por ahora, los vehículos eléctricos ofrecen algunos beneficios ambientales significativos en comparación con los vehículos convencionales, pero también son más contaminantes en otras áreas. A menos que estos también se aborden, el llamado "efecto rebote" de una mayor aceptación y producción de vehículos eléctricos podría producir impactos ambientales imprevistos que podrían evitarse fácilmente.

Pero eso requerirá algunas conversaciones honestas y justas sobre el tema. Esto será complicado en un mundo donde los formuladores de políticas buscan soluciones rápidas y carecen de la confianza para criticar el consenso.

UNETE



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